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新奥能源2015年到2018年的营业收入分别为320.63亿元、341.03亿元、482.69亿元、606.98亿元；归属于母公司的净利润分别为20.36亿元、21.51亿元、28.02亿元、28.18亿元。也就是说，在新奥股份并表新奥能源之后，自身的营收与业绩将会有很大的提升。

中国今年5月宣布放开合资企业不超过两家以及外资股比的限制，这对斯巴鲁而言，成立合资公司的可能性再次出现，新京报记者5月27日就成立合资公司意向询问斯巴鲁，斯巴鲁方面未能给予明确回应。对于斯巴鲁成立合资公司的可能性，汽车行业分析师钟师认为，“合资没有多大意义，对于小规模汽车厂家，合资需要的资金太高，加上斯巴鲁产品线不丰富，合资之后产品会受到一定限制，并不一定能有很好的规模效应。”

付强也认可，如果一个公司能创造一个品牌，建立很强的渠道，有很高的复购，可观的毛利，这当然是一个好生意。但他仍然对电子烟这种只有品牌和渠道的商业模式不是很确定。“只有品牌、渠道这些销售的部分，我心里还是比较打鼓。”更大的不确定则来自电子烟的特殊性和笼罩其上尚不明朗的舆论和政策。

一是根据地方重大项目建设需要，按规定提前下达2020年专项债部分新增额度，确保2020年初即可使用见效。专项债资金不得用于土地储备和房地产相关领域、置换债务以及可完全商业化运作的产业项目。二是专项债额度向手续完备、前期工作准备充分的项目倾斜，优先考虑发行使用好的地区和今冬明春具备施工条件的地区。

利润增长最差的两种方式，压榨供应商和压榨员工，吉利汽车终于在昨天凑齐了这两架马车。这里指的并不是常规的年降，而是压榨。15号，网上爆出了吉利汽车两则消息：一个是所谓的经营结果共担激励机制，即为了迎接国六的到来，吉利8岗以上的员工“自愿”每人买一辆国五标准的领克01，需要交纳2万的预付款，余款将从工资里扣除。

斯巴鲁合资也难获得规模效应对斯巴鲁来说，是否能够通过合资的方式改变现状呢？实际上，2016年斯巴鲁曾对外表示，在华国产计划被政府否认，原因是根据中国汽车产业政策，一家外资公司只能与中国本土最多两家汽车企业建立合资公司，而丰田汽车公司持有斯巴鲁母公司富士重工16.5%股份，且已有两家合资企业，所以斯巴鲁已无合资名额。